奇瑞缺席？揭秘明年登台北美车展的中国车企！

作者: 来源:搜狐博客日期:2007-10-9 10:09:14 查看:次
虽然离明年一月的北美车展开幕还有近100天，但国内的不少车企早已开始车前期的准备工作，和2006年，2007年北美车展时仅吉利和长丰两家本土汽车企业分别参展相比，明年的北美车展中国汽车企业参展的规模和数量将会扩大很多！

　　根据美国权威汽车媒体Automotive News的消息，明年一月在底特律举行的北美车展中，将有至少五家中国汽车企业确定参展，除了以前露过面的吉利汽车，长丰汽车之外，又增加了最近国内人气销量两旺的比亚迪汽车，以及两家国内车迷可能从名字上并不熟悉的企业：CHAMCO AUTO(China America Cooperative Automotive)和汽车设计公司北京的李氏光明公司。而之前和克莱斯勒刚刚签署合作协议的奇瑞汽车，并没有任何打算参展的迹象，极有可能缺席本次北美车展！

　　 2006年的北美车展着实让吉利汽车火了一把，不仅博得了国内媒体的一片赞誉，作为第一家出现在美国本土站台的中国汽车企业，吉利的自由舰也吸引了不少美国汽车专业人士和媒体的注意，中国汽车低廉的价格和不错的质量是美国汽车界最担心的，但是吉利2006年参展之后并没有在2007年继续参加北美车展，也没有将自由舰出口到美国的计划，可见，吉利的第一次参展的宣传意义更大些。而本次将重整旗鼓参加2008年北美车展，吉利可能会向更务实的市场方向迈进，但北美汽车市场竞争之激烈，远超过目前国内的市场竞争，吉利将如何面对北美市场的重重考验，将是吉利本次参展的重点！

　　 2007年，第二次代表中国汽车工业参加北美车展的是长丰汽车，这家在国内主要生产越野车和皮卡的企业，在2007年带去了5款车型，虽然其中一款外形怪异菱形三轮概念车被英国某媒体评为本届车展最丑车型，但是旗下的一款CS6越野车却获得了不少好评，也许正是这个原因，更加坚定了长丰汽车再次赴美参展的决心。

　　比亚迪将首度参展，进军海外野心凸现！

　　和吉利，长丰不同，比亚迪近一年多来，凭借一款F3的出色表现，已经在竞争激烈的国内车市站稳了脚跟，11月的广州车展，比亚的的F6将有可能正式上市，在这些利好的刺激下，比亚迪也希望借北美车展将自己的品牌亮相国际展台，和法兰克福车展打压中国企业不同，明年1月的北美车展还是相当欢迎中国车企的参与的，加之比亚迪进军海外市场的计划也在准备之中，借北美车展，将自己的品牌打响，也许是比亚迪最大的目标！预计在明年一月的北美车展上，比亚迪将会至少携旗下的F6和F9两款新车出场。

　　CHAMCO AUTO是谁？中兴汽车！

　　笔者看到China America Cooperative Automotive这家企业，第一感觉就是该企业和法兰克福车展上展出双环和飞碟汽车的那家Die China Automobile Deutschland GmbH如出一辙！随后发现CHAMCO AUTO所经营的汽车，就是国内的中兴汽车，这家经销商的目的可能是将中兴汽车成批出口美国，不然也不会选择在明年的北美车展亮相，所以该公司所携车型将会是国内中兴汽车生产的皮卡和SUV，相对而言，汽车的价格是有一定的竞争力，但是在竞争残酷的北美车市，成熟的二手车市场会不会留给中兴汽车机会，还是一个未知数。中兴汽车的质量是否能够达到美国市场的要求，也是一个问题。

　　李氏光明，醉翁之意不在酒！

　　李氏光明是什么公司？可能大多数汽车爱好车都未听闻，该公司是北京的一家汽车设计公司，目前只推出了一款微型电动车，非常小的两门车，参加过国内的博览会，相比国内如同济同捷这样的汽车设计巨头，李氏光明公司的影响力还非常微弱，而如此一家企业为何要急于参加美国的北美车展呢？想必美国汽车设计市场离这家公司还异常遥远，而借此机会在国内树立形象，或者说提高知名度才是其真正目的，相对拿数百万巨款来投放广告，其效果要当然无法和拿一样多的钱参加北美车展相提并论了，在北美车展，李氏光明代表的就是国内的汽车设计行业，而不是其一家企业，必将引来国内诸多媒体的报道，增加知名度和影响力。但是笔者认为，这样一家实力薄弱的汽车设计公司，又如何能代表中国国内的汽车设计行业呢？在北美车展亮相，对国内设计行业是好事还是坏事，很多汽车设计企业如同济同捷等一定有自己的想法！

　　奇瑞缺席，原因何在？

　　自从布鲁克林的梦幻汽车在美国大炒了一把奇瑞公司之后，尽管美国的主流媒体和民众都希望在美国本土的北美车展仔细看看这个中国汽车的明日之星，但是奇瑞汽车却始终没有明确表态参加北美车展，更表示进军北美还需要时间，其背后的原因又是什么呢？

　　今年，奇瑞先和克莱斯勒签订合作协议，随后又和美国注册的量子公司合资成立了量子汽车，也是主攻美国市场，为何奇瑞自己却不急于参加北美车展呢？目前来看，和克莱斯勒的合作，克莱斯勒在法兰克福车展上谈到过相关的计划节点，表示首批合作车型将主要进军南美和东欧市场，最快将会在2008年启动合作生产。随后，待产品经受住市场考验后，在2010年左右，奇瑞生产的贴牌克莱斯勒小型车将会正式进入美国市场，预计2010年时克莱斯勒在奇瑞的合作产量能够达到20万辆。而远期的目标则是40万辆。至少在2009年之前，奇瑞根本没有必要和克莱斯勒携手参加北美车展。

　　另一方面，和量子公司合资的量子汽车还处在起步阶段，距离正式投产至少还有一年半左右，而奇瑞宣布推迟A6等车型的上市，也是在等合资的量子汽车的投产时间表。明年奇瑞汽车在国内市场将会主推A3和QQ5这两款精品车型，而产能上也无法支撑更多的新车型生产，更别提出口美国市场，且奇瑞汽车也不需要借北美车展为国内市场炒作自己，所以，奇瑞并没有参展北美车展的实际需要。这也许才是奇瑞不参展的真正原因。

　　后话：冷静看待国内汽车企业参展！

　　一般情况下，当国内企业尤其是自主品牌企业参展国际车展时，都会引起国内媒体的关注，其中多数是肯定和赞许，当然也有不少人对此行为嗤之以鼻，对此，笔者认为，应该冷静看待这些企业的参展行为，对于真正有进军美国市场意图和决心的企业，媒体更应该保持冷静，客观分析其产品的竞争优势和不足，多提宝贵意见，帮助企业甚至整个产业共同进步，尽量让这些企业避免日本车韩国车初次进军美国市场的溃败在中国汽车企业身上重演！这才是媒体的真正职责所在！

　　最重要的是，媒体和车迷们没有必要对任何一家参展企业进行嘲笑和讽刺，相比之下，国内不少造了几十年汽车并生产了上百万辆轿车的大企业们，却连参加一次国际著名车展的勇气都没有，我们又何必要嘲笑这些新生的民族汽车企业呢？给他们多一些时间和机会，也许是最重要的！
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