跨国诸强挡不住中国发动机

谁是中国的福特先生？

　　也许就像上个世纪初亨利·福特用T型碰撞出的那个美国汽车时代一样,从本世纪初开始,世界汽车史已经着手检索中国的这位福特式的先生会是谁？——是尹同耀？李书福？还是竺延风呢？——他们都志力于造中国人买得起的车。

　　至少有一点可以肯定，大可不必被蜂拥而至的国外豪华品牌以及豪华车所蒙蔽，一个大国的汽车时代的萌动直至走强，一定是以一个消费者涵盖力最广的基准市场为主体，说白了，上海的小资可以不把QQ、吉利等列入他的购车计划单里面，但他得承认，在某种程度上，正是QQ们改变了中国汽车业这7年甚至更长。

　　经历了2004年震荡之后，中国汽车市场继续着每年25%的速度增长，而且目前没有放缓的迹象。2006年年初，科尔尼（上海）有限公司(A.T. Kearney)的副总裁孙健撰文说，2005年是一个值得记住的年份，中国本土汽车厂商所取得的瞩目成就或许更有重要意义。2005年，中国本土汽车企业的增长速度要远远高于合资企业。本土企业的年增长率为53%，比合资企业20%的增幅高出一倍以上，而当年轿车市场的增幅为24%。中国本土汽车厂商的轿车市场占有率也相应地增至25%左右。

　　中国汽车业已经开始记录着传奇了。那些活灵活现的人物明里暗里转换着一时一势和输赢胜负。如此一来，可以这样来作一个判断吗？中国本土的这个福特式人物正在孕育当中，他做的最重要的事还没有发生，而他带来的变化，对于当下以及未来一段时间的市场的改变，足可以令人充分期待。

　　精于发现变化的西方媒体，近几年不约而同地喜欢用“QQ”这一安徽奇瑞汽车公司旗下的一个品牌当作中国本土汽车产业力量的代名词，他们似乎在这个听起有些酷的品牌身上看到了百年之前福特发家时的影子。“过去两年来，奇瑞QQ(Chery QQ)一直是中国销售增长最为迅速的品牌之一，其售价约为4000美元。”

　　任何可以被认定为事件的情形皆有因果可循。奇瑞的“QQ”上市以来一直卖得很火，2003年，由于被通用汽车指责涉嫌侵犯知识产权，最后与重要的合作伙伴上汽集团分家。不过，之后参与起草新版汽车产业政策的官员和专家，在谈到降低中小企业，特别是民营企业进入汽车业的门槛时，都谈到了奇瑞。

　　一名专家说：“奇瑞有胆量，它能够强调自有知识产权。”也有专家称：“吉利、中华和奇瑞这几个自主品牌各有特点，总体说来中华和奇瑞在5年内，应该能让你吃一惊。我们在政策上要去帮他们。”