稳定产品质量及价格才能提升品牌形象

　　承诺型忠诚：该类消费者对于企业来说是最有价格的顾客，他们对企业品牌取得自己的身份认同和价值认同，不会轻易转向其他企业的产品和服务。他们不但会选择该企业的产品，而且经常会向亲友或朋友推荐企业的产品和服务。从某种意义上讲，属于企业的“兼职”营销人员。

　　虽然有59.7%的用户对汽车有明显的品牌忠诚，总体比例看来不低，但是其内部构成不合理，其中满意忠诚占35%，情感及承诺忠诚层面仅占14.2%。

　　我们认为，从一方面来说，忠诚度的成因中产品因素参与过多，品牌的情感传达和用户关系建设尚未形成鲜明的市场维系力；

　　另一方面，也说明我国汽车品牌传播与发达国家相差较远，用户品牌的认同感仍处在游离状态。这种较强的品牌倾向可塑性，对于汽车企业来说，若能善加把握，便是良好的机会。

　　（不同细分市场的品牌忠诚构成）各细分市场来看，高端车用户的忠诚质量相对较高，其品牌文化相对已初具雏形；而其他细分市场，包括中高端车市、中级车市、经济型车市以及低端车市，则以习惯型和满意型忠诚为主，消费者在实际购买过程中，进行转换的可能性比较大，其中中高端市场的用户忠诚度最低，这也与前面分析该类市场消费者对品牌关注度低的特征相吻合。

　　品牌溢价：相对自主品牌，用户愿意为合资品牌至少多支付1.5万元

　　针对同质产品，用户愿意为不同的品牌支付的增量价格，代表了品牌在用户心中的价值。也是品牌建设的终极市场表达方式之一，实现更为可观的利润率。

　　调查显示，在中国用户心目中，汽车品牌之间存在价值差异，并且他们愿意为这种价值差异进行现实支付。自主品牌和合资品牌的市场价值体现存在一定差距，相对国产品牌，合资品牌至少可以享受平均1.5万元左右的品牌溢价。

　　可以预期，在不同的细分市场，品牌可实现的价值差异十分显著。在中高级以下市场，最高溢价品牌与该细分市场内的基点品牌溢价之差，都在4万元以内；而在高端市场，内部的品牌溢价差距能达到9万元。

　　汽车品牌动力指数排名

　　乘用车品牌全方位综合评价的结果形成了三个鲜明梯队

　　品牌动力指数代表各汽车品牌在当前和未来几年内，有形（市场反应）和无形（用户感受）的综合力量。它在D.A. Aaker和K.L. Keller的品牌研究架构之上，引入了品牌在市场中的力量表现等结果维度指标，并纳入了品牌的传播广度、好评度、品牌高度、市场吸引力以及未来增长潜力等因子。

　　我们的调查显示，中国乘用车市场品牌动力呈现层次化分布，且层次感清晰。目前在中国合资和自主生产的汽车品牌在品牌动力上形成三大层次：宝马、南北大众、广州本田、一汽丰田、上汽通用组成第一集团，市场地位属于强势品牌；第二集团包括东风日产、东风雪铁龙、北京现代、东风标致、马自达和长安福特，属于中等品牌；国产品牌在品牌动力上目前仍然整体落后，处于第三集团，属于弱势品牌。集团内部品牌动力相差不大，但是集团之间差距明显。

　　在整个分布图中最吸引眼球的是奥迪品牌在整个汽车市场上，一枝独秀，以55.07的得分遥遥领先，即使