稳定产品质量及价格才能提升品牌形象

　　这同奥迪公司进入中国的时机较早、稳妥的定位以及良好的企业经营是分不开的。另外，也与宝马长久以来在全球积累起来的品牌力未能在中国转化为现实的市场力量有关。如果我们进一步针对两者的差距做深度的诊断分析，则可以得到更加清晰的结果。

　　宝马在认知、美誉、忠诚、推荐、品牌溢价上和奥迪持平甚至超越，关键短板非常明显，在于头脑认知向选择入围的转化过程。也就是说，虽然品牌认知范围与奥迪持平，但其中会将宝马纳入购买选择范围的用户比例大大低于奥迪，而此环节薄弱连锁影响了购买之后的评价环节。

　　宝马的品牌力量更多体现在自有用户中，对于这部分用户来说，他们购买且非常偏爱宝马；而对于更为广泛的潜在用户来说，宝马品牌内涵在中国的传播变形可能是最难以逾越的非技术性障碍。作为最早进入国内的进口车之一，ta oss宝马在中国的品牌涵义更多与豪富以及其衍生的一系列负面形象相关联，而非其在国际上“驾驶乐趣”的传统定位。这对于多数追求稳妥内敛的高端车用户来说，足以成为排除在考虑名单之外的理由。

　　强势品牌动力分析：母品牌在不同细分市场中力量分配悬殊

　　可以看出，奥迪、宝马、南北大众、广州本田、丰田、上汽通用组成品牌动力第一集团，除宝马、丰田外，其他都是在国内经营多年的合资品牌，在长期的市场经营中形成了良好的用户基础和市场评价，品牌动力指数都保持了一个较高的水平。宝马和丰田虽然推出国产化车型较晚，但也是最早一批通过进口等方式在华进行品牌建设的企业。多年前的“有路必有丰田车”依然是中国用户最耳熟能详的广告语之一。

　　除奥迪外，集团内部虽然总体得分差距小（3.69分），但七个品牌的优势细分市场构成却有巨大差异，这与各企业的产品策略密切相关。总体来看，第一集团的产品线较长，市场跨度大，实力雄厚，在中国汽车市场有广泛和深厚的影响力。

　　结论是基于2006年年初各细分市场上的车型投放情况得到的调查数据。我们从中可以清晰看出各品牌的强势市场。上海通用和广州本田是最具典型性的两个品牌。通用凭借其全球的品牌及产品基础，在中国也拉伸产品线，进入多个细分市场，各个细分市场虽非领袖车型，但也力量均衡，整体品牌实力可观。

　　本田则代表另外一个极端，受产能等现实条件约束，广州本田将力量集中在少数车型，虽然靠雅阁和飞度只能覆盖经济型及中高端两个细分市场，但在两个市场内均有亮眼表现，同样足以支撑良好的母品牌动力分值。

　　品牌动力第一集团内部的品牌动力相差不大，但是与第二集团已经拉开差距（4.73分），强大的品牌背景和多年的成功市场建设是韩国现代等新进入中国市场的品牌难以匹敌的。

　　中等品牌动力分析：第二梯队市场空间相对狭窄，以较晚进入或发展多障碍合资品牌为主