对奇瑞不内行的研发建议

今天本来准备回老家去玩，顺便看看父母、兄弟，和朋友PK一下喝酒，过几天真正的游手好闲的日子。可惜人算不如天算，一早一个朋友打电话过来说想订几张5号晚上去北京的火车票，而我熟悉的票贩子除了熟人之外，在当今的法治社会的监管下不愿意和别人交易，我老人家只好跑到火车站附近一个猥琐的地方，完成了交易，一张票加200块，绝不还价。我在惊诧于现在的票贩子越来越过分的同时也意识到垄断资源在产生暴利。对于营销来说，制造垄断资源的方法有很多种，比如说饥饿营销。汽车在理论上不应该划归垄断资源，但如果造势得法，营销对路，还有具有几分垄断资源的潜质的。

等朋友过来取票的时候，打开车上用来做导航的Pocket PC，没事上一下MSN和朋友聊聊天，使用联通的CDMA的CF网卡，标称220.5K的连接速度，但是遗憾的是没事总是断线，速度慢的像蜗牛。没办法，使用手机上的中国移动的CMWAP连接，连上蓝牙，居然玩了半个小时也没有断线。又发出一些感叹，中国联通就是一个“多生孩子没打好架”的典型代表，世界唯一运行双网的运营商，从它上CDMA网络的第一天起，错误的战略加上被所谓世界级咨询公司的忽悠，让联通和对手的距离越来越远。

中国电信接手了C网是一个不错的事情，中国变成了3G三种制式的试验田。从技术上来说，按照大多数人的观点，联通的WCDMA好于电信的CDMA2000，CDMA2000又好于中国移动的TD-SCDMA，但是遗憾的是，在移动通信的食物链上，这几家公司的业绩将会和技术相反。我个人觉得，在C网的运营中，中国电信应该是有一个超级高手在进行操盘，几百亿的网络投资、终端公司的重新建立以及埋头搞网络建设，会让CDMA网络变成更加强大的利器，中国移动必须小心这个强劲的对手。请各位军友注意观察中国电信和中国移动之间手机运营的竞争，将会是未来几年中精彩的品牌和营销大战。我有理由相信，汽车行业也是相同，技术并不是最最重要的，学习中国电信，进行覆盖、品牌、服务体系、营销网点建设，再让用户用手中的人民币投票。

回到今天的话题上来，作为一个车企，奇瑞把研发放到了首位，这本是无可厚非的。但是，作为一个企业，知道什么有所不为，才会知道什么是有所为。从军种流传的奇瑞的车型计划中，奇瑞的产品线几乎像丰田一样长，看来奇瑞是真的把自己定义成一个超级车企了。这里面固然有做秀给领导和世人看的成分，但是作为一个奇瑞的粉丝，我很想对奇瑞说NO（鱼雷不要拍我，这样的话，你的奶粉银估计会大大减少，而且未上市版也就差不多要歇菜了）。

为什么呢？

作为一个企业老板，其实是很孤独的，因为他必须首先学会说“不”。我在给几个比较大型的投资公司做投资咨询和顾问，我对团队的第一点要求就是要他们学会“福克斯”（Focus,就是“专注”，呵呵）。一个企业，在它的成长过程中，不是始终在做加法，而是始终在做减法。

企业存在的意义，首先是做生意，追求经济效益，然后才去追求社会效益。抛开奇瑞，我们看一下两个车企，一个是吉利，一个是比亚迪。应该说比亚迪进入汽车领域比吉利要晚，它借助于收购一家快要倒闭的车企进入了汽车制造行业。两者不同的是吉利不断推出新的车型，其老板也到处讲演，出尽风头；但比亚迪并没有出多少款车，它争取让每一款车都成为精品，其老板低调但很实干。从某种意义上来说，现在的吉利和比亚迪的差距越来越大。个人记得吉利甚至出过一款F1赛车模样的东东，不知道李总花自己的钱心不心痛？巴菲特在如此低迷的时候购买比亚迪的股票一方面是对这个产业的肯定，我想更多的也许是对团队的肯定。

对汽车这玩意不了解，我连手动档的车都不会开。个人认为汽车有发动机、底盘、汽车电子、变速器这几项核心技术，其它的，我们引用李总的一句话，“汽车就是一个沙发加四个轮子”，沙发、轮子、玻璃、锁这些玩意是全球采购的，你有钱就买好点的，没钱就买差点的，这和菜市场买菜没有什么区别。如果你买到又便宜又好的菜，要么是因为你买的多，或者是你被忽悠了，买了加了三聚氰胺的菜。