玩实不玩虚 C-NCAP难的是要彻底中立性

　　2007年度C-NCAP第三批车型评价结果于10月23日下午在中心发布，中国汽车技术研究中心称这批8个车型共24台试验车辆全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，购车花费资金近500万元。
 
    在发布会现场因媒体追问，汽研中心主任才袒露有若干家企业把购车资金打入汽研中心帐户用于购车，大家方知汽研中心虽花钱自购检测车辆，但不全是掏自己的腰包。C-NCAP接受企业资金购车行为至少应该在发布会时向外界公布，提高信息披露的透明度，也便于社会监督提供资金的企业与没提供资金的企业最终在检测评分上是否能体现一致公平。为什么汽研中心不谢绝企业提供购车资金将自费进行到底？本期社论《中国的NCAP何去何从？》将探讨C-NCAP该如何进化。中国十分需要NCAP，C-NCAP之路也要走好。

中国的NCAP何去何从？

在中国产销规模名列世界前茅之际，各种售前售后配套服务的条件日趋成熟，需求也应运而生。日渐成熟的汽车消费者必然开始在购车过程中逐渐关注新车的碰撞安全性指标。于是盛行于欧美的新车评价规程（New Car Assessment Program 或简称NCAP）在中国也成了一种水到渠成的社会信息关注与知情需求。
 
 
 
中国版的NCAP的出现也引起了几乎所有整车企业的强烈关注，因为NCAP价值不在于测试机构做什么，而在于对公众的信息传播效应，很大程度上会导致企业生产的产品在市场上的荣辱生死。

　　正因为NCAP有如此专业上的威慑力和对市场的牵引力，创造了一种新的需求供给。经过短暂几番暗中较劲，位于天津的中国汽车技术研究中心（简称汽研中心）力压群芳，凭借多重优势自然胜出，将中国的NCAP冠名权收入囊中，把评测结果发布权握在手中。自2006年起汽研中心正式拉开了C-NCAP的运作序幕欢迎光临八维多奇瑞专区。

　　由于汽车行业的历史沿革，多家“国家机动车产品质量监督检验中心”在人事、行政、财务、运营依附于几大汽车集团，显然都不适合充当中立性和跨越企业利益的C-NCAP运作机构；上海的“检验中心”才脱离上汽集团独立出来不久，软硬件虽好，但离北京的部委太远；国内有关大学也都不具备运作C-NCAP的完整条件。不归属任何企业集团、又具备国内最强技术实力的汽研中心当仁不让地扛起了C-NCAP大旗。

　　但是，C-NCAP所依托的组织机构形态、资金来源等与国际上有代表性的NCAP机构如Euro NCAP有显著不同。虽然汽研中心从纵向上并不依附于中国任何一家汽车企业集团，确有其独立性，但横向上确与几乎所有的中国汽车主机厂有着千丝万缕的密切合作联系，除了每年接受政府授权委托的大量新产品认证等工作，还有接受许多企业签约委托的商业性合作项目，这难免会给外界留下其“中立性”的质疑“尾巴”。众所周知，组织形态上独立性并不等同于机构利益上的中立性。欢迎光临八维多奇瑞专区

　　由于C-NCAP具有一定的社会公权力和对企业经济效益上和产品在市场上的牵制作用，汽研中心操盘C-NCAP必然要卷入到了“权与利”的游戏旋涡中，不可避免会引起外界的诸多猜疑。从积极意义上看，外部的持续关注和质疑是对汽研中心掌控的C-NCAP这一“自然垄断”行为的一种制衡和约束，有利于C-NCAP在今后真正能够走上独立、中立、公正、专业和权威的轨道。