老柯:乱弹自主品牌上攻10万

1、这是个好时代，但是是一个不容乐观的好时代。
随着时间进入到2008年，自主品牌迎来了蓬勃发展的大环境。
各个自主品牌不但纷纷推出新的主力车型，并且也纷纷加强产品品质的提升工作。
由此，正式拉开了未来3-5年的高速发展序幕。

中国汽车用车社会，也将迎来真正还原汽车交通工具本质的重大历史进程。

近来多有自主品牌通过媒体发表言论，表示要上攻10万以上市场。

2、而我是这么理解未来车系的价格架构的：

目前没有多少“品牌价值”的自主车系价格，恰恰体现了车作为交通工具而言的价值。

扣除通货膨胀的影响，也扣除生产规模迅速扩大带来的成本下降的因素，
我个人估计未来3-5年的车系价格：

2350的aoo级在2-4万，2500的ao级在4-6万，2600的a级在6-8万，2700的b级在8-10万，2700以上的c级以上在10-15万之间。

再往上面就跟奢侈有关系，跟面子有很大关系，跟交通工具没有多大关系了。
10万以上那不叫车子，那叫面子。
有多少家庭现在一年积蓄10万以上呢？未来3-5年后一年积蓄10万以上呢？
为什么要化数年积蓄买个车呢？
面子而已...

3、所以，我的基本判断是
自主品牌所谓的上攻10万以上市场，基本上都可能失败。

其月销量，大部分将在1k-2k左右，半死不活。

甚至在3-5年后就会明白，根本不是自主品牌上攻10万的问题，而是合资品牌的a\b级下压10万的局面（或者换个说法，就是自主把合资品牌拖下10万来）。

这将是一个健康合理的用车社会。

以上的看法，除非未来3-5年内国民平均年收入突破5万以上，才有可能改变。

4、预计
10万以上的自主车型，东方之子，奇瑞a6,f6，宾悦...
销量基本超不过3000辆。
远不如价格更加高的合资品牌a级车。

5、建议
（1）要么集中精力在a级车，同时承认b级车不过是摆样子，树品牌。别希望有多大销量；
（2）要么在上市一段时间后，
特别是在合资品牌的a级主力车下压进入10万区间
如果要想销售过5000甚至上万，迅速将b级车降到8-10万。
别老想着什么上攻10万之类想法。