奇瑞开往何方(三联生活周刊)

93个月100万辆车 

　　作为全国第四大乘用车生产商，奇瑞汽车还没舍得为自己建造一座总部行政楼。

　　管理人员的办公室散落在庞大的厂区内，总经理尹同耀也栖身于研究院的顶层办公。不同部门的员工办事，往往要穿越厂区，走两三公里的路。奇瑞于是不得不开通两路中巴车，一路在主场区内绕行，另一路在主厂区与其院外机构间串行，每10分钟一班。

　　2007年，偏居芜湖的奇瑞共销售汽车38.1万辆，其中11.98万辆卖到了国外。10款车型为奇瑞带来了198亿元的收入，算上控股关联企业，总销售额在230亿元左右。2007年奇瑞坐稳了国内乘用车销量第四的位置，它的前面是一汽大众、上海大众和上海通用3家合资企业。奇瑞同时继续牢牢占据着中国第一整车出口厂商的地位，并且在俄罗斯、伊朗、埃及等国建立了7家海外生产厂，海外年总产能也接近100万辆。

　　2007年8月，奇瑞的第100万辆车下线。从第1辆车到第100万辆车，奇瑞用了93个月，这比尹同耀的估计还短了一些。在这93个月里，奇瑞一直在为生存而拼搏。

　　别人搞合资，奇瑞搞自主研发;别人在买技术，奇瑞在卖技术;别人在国内搞CKD(全散件组装)，奇瑞出国搞CKD。当国内已经超越日本成为第二大汽车消费市场时，奇瑞则将更多精力放在海外市场，甚至欧美市场。当国内小排量汽车市场占有率逐年下滑的时候，奇瑞又在北京车展上一口气推出了“五娃”——5种不同的微型轿车。

　　按照尹同耀的计划，到2010年，芜湖的奇瑞要达到年销100万辆车，这让奇瑞的员工充满自豪，“即使在底特律的工厂也未必能实现这个目标”。

　　尹同耀不希望在奇瑞身上继续上演某些中国制造的困境——低价低质的声誉、过度倾销的指控、充满敌意的海外市场以及永无休止的价格战。他要求每一辆奇瑞车都必须要为品牌加分。

　　更核心的原因在于，他认为，世界汽车的产业格局还远远没有成型，而所谓“6+3”的大企业俱乐部并非坚不可破。对奇瑞来说，要想继续生存下去，也必须要成为国际品牌，在全球市场站稳脚跟，与国外厂商的品牌对决，终有一战。

　　“汽车不能只做中国品牌，一定要做世界品牌。汽车不是一个区域性的产品，必须要成为世界性的产品。汽车不是区域性的竞争，它是全球性的竞争产物。”尹同耀说。

　　事实上，奇瑞的品牌问题正在成为企业发展的瓶颈。奇瑞总经理助理金弋波向记者感慨消费者容忍度的差异:“现在我们的同档车必须要比合资品牌价格低，这样才能刺激购买。合资品牌的车门拉手坏了，换上一个就好了;同样的问题到我们这里就要求退车，而这并不是质量问题，只是使用习惯不当造成的。这种情绪可以理解，品牌不是一天建成的，无论是大众还是丰田都有几十年甚至上百年的积累，这是一场长跑。”

　　从2007年底起，奇瑞开始放慢了步伐，多款车型的上市计划被不断推迟，这其中就包括被奇瑞寄予厚望的全球车——A3。它们必须经过更严格的测试，建立更完善的售后服务体系。奇瑞所有的新产品设计，都将以进入国际市场为出发点，满足最苛刻的准入法规。同时奇瑞与戴姆勒·克莱斯勒、菲亚特、量子公司的合作正在逐渐清晰，高端车的产品测试与品牌规划已经展开。

　　蚂蚁雄兵

　　王建新把一根发动机的曲轴放到托架上，用绒布擦拭后进行仔细检查，然后再放到左侧的流水线上。一根曲轴重约10公斤，他一天要重复300次这样的工作，也就是说，8小时内他至少提起和放下3吨的重物。王建新在奇瑞发动机二厂工作，他的工位在发动机的组装区域，在他的边上是个机器人，把流水线上沉重的缸体翻转过来，机器臂伸缩的时候发出电影《变形金刚》里擎天柱变身的声音。

　　下至王建新，上至总经理尹同耀，他们都穿统一的浅蓝色工作服，每周工作6天。目前奇瑞拥有2.5万名员工，其中生产系统的工人接近2万名。在奇瑞每辆汽车中，人工成本平均约为700元。

　　120辆——轿车总装二厂的电子看板上显示着5月5日这一天的工作计划。今年的“五一”假期连着“五四青年节”，员工们获得了连续4天的公休，这段时期生产线停驶，设备开始保养和检修，所以5月5日刚上班工作并不繁忙，生产线只开通了一半，而以往每个班大约要生产140辆车。轿车二厂的面积有6万多平方米，可容纳1500多名员工同时工作，最繁忙的时候，90秒钟可以下线一辆“QQ”，120秒钟下线一辆“东方之子”。

　　汽车制造分为4个工艺流程:冲压、焊装、涂装和总装。首先从钢厂购进的钢卷，委托代工工厂开卷落料，运到冲压车间，把钢板毛坯冲压成汽车车身需要的零件，再运送到车身焊接车间，把冲压的车身零件和供应工厂提供的零件焊接为车身。随后，白车身进入涂装车间，经过前处理、脱脂磷化、电泳、冲涂等工序，输送到总装线上，按顺序装好零部件及发动机动力。最后，经过四轮定位、排放、淋雨、路试等一系列检测，最终形成产品。

　　目前，奇瑞可以年产整车65万辆、发动机40万台、变速箱30万套。当然这是没有什么生产意外下的结果。

　　与很多制造企业一样，奇瑞在生产工艺上的标杆是丰田。经管会委员、副总经理陈磊2006年加入奇瑞，负责生产与工艺，他的工作与中医开药有一些相似，就是对现有生产线、生产设备、工艺流程不断地做系统调整、优化和改造，激发生产线自身的潜能。