李峰：从A3起，我们第一步先超越韩系车！

排除全部隐患奥运后上市，或将成保修四年12万公里的划世纪中系精品车型
 

    搞技术的老总找到了搞技术的销售：不是一家人不进一家门

（按语）搞研发出身的李峰转型做营销仍然带着理工专业的作风，他是一位务实的、理性的、铁腕的、关注执行力的销售负责人，在市场推进和战略布局上，他如艾克（艾森豪威尔）和朱可夫那样富有逻辑、讲究阵法、有条不紊，而不是巴顿和蒙哥马利式的富于激情、灵感和冲动而侧重战术。他并不是一个在记者前很出彩的人物，但他的个性和业绩都很耐看在见多了飞禽走兽、珍奇异宝的汽车营销界，记者倒对这样的作风更加乐于接受。

    根据记者个人观察，尤为难得的是，研发出身的经历使李峰和对于他的上级和同窗“技术狂人”尹同耀和奇瑞灵魂人物詹夏来那种有时候是牺牲销售利益而倾力于超常规的研发和品牌塑造抱有一份出自内心的理解和契合持——在前后几次的北京车展和上海车展上，奇瑞都用巨大的展台和经费放在发动机、概念车等品牌营建何“未来”上，对于当年市场压力、销售任务巨大的在售车型和“今天”新车的推广却置于次要地位，而这些市场压力、销售任务的最直接、最主要承担者李峰在车展面对记者“今年要推六款车，明年还会推新车，奇瑞新车出来的速度这么快出乎所有人的预料，为什么？”的提问时却诚恳地引导说：“有些人认为有利润才会可持续经营的，我不认为企业表面做到一些利润就是可持续的，我认为有技术才是有持续的，所以奇瑞在销量不到10万辆，18款发动机和这么多车型的开发都在全面展开，不仅是整车，还有发动机，发动机有几个系列在同时做。因为新产品至少需要2年到3年的时间开发，一个车从开始立项到投产要两年以上的时间。总起来说，奇瑞要做技术的奇瑞。”欢迎光临八维多奇瑞专区

    而今年，李峰告诉记者的是：奇瑞不仅要做技术的奇瑞，更要做精品的奇瑞。“奇瑞现在有一个好的做法。今年，增加了市场化产品的商品改进流程，专门成立机构，投入了非常大的力度，从供应商开始，到研发，到生产、制造到出厂对产品持续改进——我们通过研究认为，如果不能把上市前的口碑调整过来，后面上市的产品越多，越麻烦，通过这样研究之后，奇瑞改变了策略，对上市之前产品关注远远高于上市之后的。由于老产品焕发了青春，反过来对新产品上市节奏上的要求和力度上也在降低，因为老产品已经撑起销量，过去欲速则不达，越忙可能越乱，现在做一件事成一件事，一步一个脚印，市场的节奏和开发的节奏踩到点子上，反而更加顺理成章。”

奇瑞已不是人们熟悉的那个狂热粗放企业

    “A3这款车怎么卖一直是我们思考的问题，它对奇瑞来说是战略性转型的产品，某种意义上甚至是决定奇瑞生死存亡的一款产品，”奇瑞副总经理、销售公司总经理李峰告诉本报记者：“我和尹同耀董事长有一个共同的想法：A3不能用情感诉求比如爱国热忱来卖，感性的东西是没有尺度的，还是要用技术来说服别人，要用数据、用理性的方法实实在在地去说明产品的优势。A3计划在奥运后第三季度上市，但本月产量已生产了500台，7月还将生产2000台，但我们忍住不出手，不差几个月，先咬咬牙推迟这款车的发布，试装车让本厂职工购买，上市前在全国大张旗鼓地完成了十万公里不停车公开测试，然后请清华大学工程研究所对测试车拆解分析，把隐患都通过拆解进行消除，把所有问题解决在出厂前——我们立志从A3开始，让奇瑞成为人们心目好车、精品车的代名词。”欢迎光临八维多奇瑞专区

    这是奇瑞的风格吗？令人难以置信。曾几何时，奇瑞创业者尹同耀向记者表示：奇瑞是新企业，产品力就像孩子的块头很弱小，只有多生几个出去打架。萝卜快了不洗泥，初期的产品品质难免会有些遗憾。从去年开始，奇瑞渐渐已经不再是一个人们熟悉的狂热粗放企业，速度已经不再是这个公司的首要驱动指令。

    2007年对奇瑞而言，本应是个大张旗鼓的年份。2007年8月，奇瑞第100万辆汽车下线。随后的9月8日，奇瑞宣布进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期。累计产量从0到100万辆，奇瑞用了93个月，创下了中国乃至世界汽车行业发展之最，甚至一度被誉为“疯狂奇瑞”。但在取得这样的成绩之后，奇瑞却出人意料的低调，一向以速度示人的奇瑞开始更加务实。李峰说，自去年10月起，奇瑞把对产品质量的追求放到了第一位。在市场营销上，作为中国汽车第一自主品牌，奇瑞从去年开始却“自废武功”，不再强调民族品牌概念，“尹同耀说：奇瑞的目标不是做民族英雄，我们要做国际主义战士”。在公司财务和生产品质管理上，奇瑞放慢脚步，潜心提升质量，由“又快又好”向“又好又快”转变。今年上半年，中国的乘用车销量达到360万辆，同比增长17.1%。相比之下，奇瑞的汽车销量约为20.8万辆，和上年基本持平。这在很大程度上是因为奇瑞从去年开始进入战略调整阶段，撤销大区，从以销量为标准转到以顾客满意度为标准，强调有品质的销售将大区经理的职责更多集中于抓督导、运营、满意度、品牌CSI考评、辅导与培训，不再为了冲量大降价。欢迎光临八维多奇瑞专区

    脱开过去的奇瑞，形成一个全新的奇瑞，这个过程并不简单。据李峰介绍，在这个过程中，为了建立新的品牌形象，奇瑞曾经主动放弃了一些市场空间，在这个惊险跳跃的过程中曾经把一部分低端固有市场让给了竞争对手，如果我们上不去又下不来，就会陷入腹地受敌。“奇瑞几度推迟A3上市，就是为了A3能够成为奇瑞一个划时代的产品，成为奇瑞在品质时代的开山之作。虽然奇瑞高位运行面临着的合资品牌的打压和其他自主品牌的挑战，但当企业发展到一定高度，必须探索如何将产品与品牌发展得更健全，更完善，用高端的品牌高端的产品去开辟新的战线。如果没有良好的产品质量，将很难爬出“廉价车”的泥泞。”

    创业以来，奇瑞每年都像刚刚起跑的短跑运动员一样以最大的、几乎要跌倒的倾角奔跑以换取的高速和超常规发展，成为发展最快的本土汽车制造商；今天，犹如狂奔的骑手勒住了缰绳，奇瑞把关注转到了品质和品牌的高度而不是销售和生产的速度上，努力自我约束，变身规范操作的现代企业，即使这样造成市场份额流失，给竞争对手可乘之机也在所不惜。为冲击主峰，奇瑞主动减速降挡爬坡，在浮躁的中国车市，奇瑞的这种勇气值得赞许，但其战略转型却也注定要在一个相当长的时期内忍受阵痛。这正是对应着“中国制造”从粗放走向精益的生死存亡关头——奇瑞的进程又一次走在了中国制造业前头。

保修或达四年12万公里？划时代中系精品车型A3

    寄托着打造“新奇瑞”重任的A3是一款怎样的车型？有奇瑞内部人士一言以蔽之：A3的设计和质量目标是瞄准欧系车、升华中系车、超越韩系车，负有进军欧美的全球使命，成为未来“Chrysler-chery”基础车型之一的精品车，对奇瑞具有巨大的转折意义。

    李峰说，奇瑞A3定位于欧州风格的中国第三代家轿，是在四大造车工艺、汽车科技应用、整车安全性、动力性均向可以向同级别合资品牌叫板的车型，在中系车发展过程中具有划时代的标志意义。欢迎光临八维多奇瑞专区