八维多奇瑞专区 >> 奇瑞汽车 >> 奇瑞拟2015年实现批量生产氢燃料车奇瑞汽车发展战略规划部部长刘志佳介绍，在节能环保动力系统技术方面，奇瑞新一代可满足欧四排放标准的ACTECO系列发动机已批量投放市场；混合动力方面，弱混合动力轿车已完成样车的研制及道路和零部件的匹配试验，中度混合动力轿车已初步完成性能样车的试制，正在进行第一轮可靠性道路及零部件的匹配实验；新能源燃料方面，LPG/CNG(液化石油气/压缩天然气)双燃料汽车已批量投放市场，醇类灵活燃料汽车已有奇瑞A5的样车；燃料电池方面，正在进行奇瑞东方之子样车的研制。
奇瑞新能源的三个阶段论
刘志佳表示，奇瑞已经拟定了三个阶段的节能环保汽车发展目标，三个阶段交叉进行，分类展开。
第一阶段是从2003年到2008年，主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化。混合动力方面，奇瑞目前已经在芜湖的出租车上进行了试用，油耗将降低10%到30%，达到欧四排放标准；燃气汽车方面，包括LPG/CNG双燃料汽车、单燃料CNG发动机及液化天然气(LNG)发动机的开发满足国内市场多元化的需求；节能环保动力系统方面，主要进行了节能环保技术发动机及关键技术的开发，到2012年奇瑞汽车将全部切换为GDI(缸内汽油直喷)普通的发动机。
第二阶段是2004年到2010年，主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化。混合动力轿车方面，油耗目标达到100公里3升，排放达到欧美法规。计划在2010年以后，奇瑞汽车产品将有一半以上实现不同产品的混合动力系统，20%的车辆采用新能源作为原料，并进行二甲醚燃料发动机的开发。
第三阶段是从2005年到2015年，开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术。2005年到2010年，进行系统优化和技术固化；2010年开始示范运营；2015年实现小批量商业化生产。
分析人士指出，在中国新能源汽车市场相对不成熟的背景下，奇瑞这种先易后难、交叉进行、稳步推进的新能源研发战略，更符合中国汽车企业的实际情况，易于推进新能源技术的产业化。
此外，奇瑞近期还与“能源巨头”中石化签署了战略合作协议，根据协议，中石化与奇瑞汽车将建立全面战略合作伙伴关系。双方的合作涉及中国汽车——能源产业链的上中下游的各个环节。奇瑞的新能源车型的研发也将在中石化的协助下启动。中石化将与奇瑞合作建立实验室，进行绿色替换能源车型的开发。同期，奇瑞与菲亚特的合作细节目前也在谈判中。有分析人士表示，菲亚特在节能环保技术方面具有一定的优势，不排除奇瑞与菲亚特在新能源领域合作的可能性。奇瑞的车型已大量出口于各个国家，为了适应不同国家和不同地区的油品需求，中石化还将就油品需求和减排方面参与到奇瑞发动机和变速箱的改进工作中。
回顾世界汽车发展历史，在之前曾发生过两次重大的汽车产业变革，这两次变革都对全球汽车工业的发展产生了深远的影响。1908年福特生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，通过安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上第一次产业变革，福特T型车生产累计达到1500万辆，缔造了一个至今仍未打破的世界纪录；20世纪60年代，丰田公司首创“精细化管理模式”，通过对生产成本、管理成本的控制，使汽车成本大大降低，带来了第二次汽车产业革命。
在新的全球环境下，新能源汽车逐渐成为世界汽车工业发展的趋势，这也预示着新的汽车产业变革即将到来。资深汽车评论员贾新光曾表示，未来新能源汽车究竟路在何方，还不得而知，但目前在新能源汽车领域，中国与发达国家的起点几乎相同。
据悉，在2007北京节能环保展览会上，奇瑞将先进的新能源技术运用于量产车型，展出A5混合动力、A5灵活燃料、B11燃料电池、B12生物柴油等四款新能源车型。在展出数量以及技术先进性方面，奇瑞已经可以与通用、丰田等国际巨头相抗衡。
业内分析人士指出，在国家政策的支持下，奇瑞、比亚迪等中国本土车企在新能源领域频频发力，为中国汽车工业借助新能源革命赶超发达国家提供了新的契机。
