奇瑞ACTECO发动机之前世今生

　谈到中国第一台拥有自主技术的自主品牌发动机，一定非奇瑞ACTECO发动机莫属。回首2005年，ACTECO发动机的成功下线，可谓给中国自主品牌汽车行业扔下一颗重磅炸弹。正如国内的一位资深发动机专家所言，“ACTECO发动机的高性能、高品质，至少让我国自主发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上，达到了目前国际先进水准，也使中国民族汽车产业摆脱了长年受制于人的尴尬境地。”

　　然而，在ACTECO发动机诞生之前，当奇瑞投入巨资启动新型发动机研究项目的时候，很多国内行业专家报有疑问，担心奇瑞造不出优质发动机，甚至认为中国汽车工业没必要研发自己的发动机。在各界的压力和怀疑中，历时多年，ACTECO发动机终于降生了，从ACTECO发动机的诞生之初到3年后ACTECO1.5L“绿色环保”发动机的下线，几年时间，却发生着从“零”的突破到迅速成长的巨大变革。　

　　前世：化蛹成蝶　展翅高飞

　　没有金刚钻，不揽瓷器活，在当今大浪淘沙的市场中生存，自然要依靠自身过硬的技术。中国轿车工业之所以止步不前，根本原因就是因为我们没有掌握汽车工业的核心技术、特别是发动机技术，因此处处受制于人。对于一直依靠发动机进口的国家来说，拥有自己的发动机，更显得尤为重要。

　　“我们花了3年时间来开发ACTECO发动机，希望能推动未来中国30年的汽车工业发展。”奇瑞销售公司总经理李峰曾如此评价ACTECO发动机的意义。

　　从2002年开始，奇瑞公司就着手开发世界一流的全系列发动机，与奥地利AVL公司联合设计开发了ACTECO系列发动机。并斥资30亿元从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线、近200台数控加工中心（CNC）。全部机械加工线和装配线都有统一的庞大的工业网络连接在一起，由计算机和机器人控制，确保每个生产环节中100％的精细度。经过几年时间的艰苦努力，奇瑞终于有了自己的发动机家族－－ACTECO发动机。

　　ACTECO发动机的竞争优势得益于在研发设计、生产加工全流程中的高技术含金量和先进工艺。兼固了强动力、低油耗与低排放，平衡节油与动力的调校，实现了低转速高扭矩特性；轻量化设计，使动力响应更敏，高度自动化的加工和组装，实现了加工精度高、组装品质高；

　　目前ACTECO发动机已有1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款发动机搭载整车推向市场，动力性、经济性都很非常出色，同时还实现了整机向北美、欧洲的大批量出口，从根本上改写了中国汽车发动机的发展史。

　　今生：无法低估的飞速成长

　　现今社会，对汽车排放的要求越来越严苛，渐吹渐热的“环保节能”风，也在汽车市场中盛行而来。随着世界各地对车辆需求的增长，全世界面临的环境问题和能源问题越来越严重。发展节能车型成为一个日益紧迫的问题，今年以来，北京市率先实施国IV排放标准，建立节约型社会，推动国家经济社会持续协调发展的呼声不断高涨，国家对发动机技术的要求更进一步提高。

　　作为国IV排放标准通过最早、通过率最高的自主企业，凭借多年技术积累，奇瑞今年3月推出了国内首款单顶置式凸轮轴4气阀装置（SOHC－16V）的汽油发动机。采用世界一流水平的节能环保新技术，其经济性在多种工况下远胜同功率段的汽油机，排放也同样达到了国IV标准，并具备满足欧Ⅴ和ULEV排放标准的能力。这款奇瑞历时3年自主研发的“环保绿色”发动机，所采用的四阀技术能为用户带来更为经济的使用成本，四阀16气门，使进气和排气的呼吸面积提升了15％以上，能吸进更多的空气来混合燃油燃烧，从而保证了燃油经济性。不仅如此，该款发动机还通过改善加强筋位置和结构，在不降低缸体强度的基础上实现简单化，轻量化，大大降低了维修和养护成本，达到了同步国际的发动机制造技术，也顺应了国家对“节能减排”的要求。

　　正如奇瑞汽车董事长尹同耀在ACTECO1.5L发动机下线仪式所说，“为消费者提供”更安全、更节能、更环保“的汽车产品始终是我们最根本的目标”。关键零部件的技术突破将使整个产业链紧密地结合在一起，并以其优异的节能性响应国家建立“节能型社会”的发展趋势。

　　如今，奇瑞的两个发动机研究院，正在加快发动机优化和开发的进度，不仅对原来的372、472、480系列继续进行优化设计，还对ACTECO第一代发动机进行优化和开发，同时正在开发ACTECO第二代发动机，包括汽油机和柴油机。某些高配置发动机的技术集成度处于国内领先地位，油耗、排放、效率等主要技术指标均达到国际一流水平。相信在不远的将来，ACTECO发动机家族会展现给我们一个更加宏伟的产品线。

　　从前世到今生，凭借多年的发动机制造技术积累，奇瑞ACTECO发动机的诞生到ACTECO1.5L“环保绿色”发动机的下线，无疑为构建我们的“节能型社会”作出了踏踏实实的贡献。