《奇瑞创造》统领伟大团队的卓越领导

杰克?韦尔奇说：“我不是在管理通用，我是在领导通用。”

　　“保守的赌徒”尹同耀

　　2004年2月28日，由于所谓“红顶商人、政企不分”的舆论压力，詹夏来从奇瑞“退出”，回去做专职市委书记，而多年来一直更习惯躲在詹书记坚定的汽车梦想之下“画图”、“下车间”的尹同耀，则不得不独自走到台前，迎接一场还只是刚刚开始的考试，接任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

　　也许是十多年在长春的工作经历，使他养成了东北人特有的幽默大气的风格，他面对外界的言论常有一种“赵本山式的幽默”。他描述和詹夏来的关系：“如果意见相同时，我听他的；意见不同时，他听我的。”他称赞自己生产的发动机：“我们这个是鲍鱼，他们那个（指东方之子原来搭载的某外资品牌发动机）不过是尖椒干豆腐。”

　　尹同耀把合资企业和做自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营，他把自己加入奇瑞称做脱离“伪军”投奔“抗联”。

　　1995年时任副市长的詹夏来就带着一些人到一汽参观，知道了尹同耀是安徽人，就邀请尹同耀回芜湖从事汽车项目。这与尹同耀的梦想相吻合，于是尹同耀又找了三四个老同学和他一起来到芜湖，加上当地的三四个人，一共8个人，在一片荒地乱草中开始创业。

　　詹夏来开始告诉他们：你没有技术，我们有技术，我们已经在国外谈好了一个项目，全套的模具。他们想，那就干吧。开始詹夏来给尹同耀的感觉是：有的是钱，官很大。但当尹同耀到了芜湖之后，发现他官很小，也只给了他们30万块钱。等尹同耀他们过来以后还发现，这些项目都没有谈成，最后什么也没有，就剩下几个人。

　　尹同耀是个工作狂，每天除了睡觉，大部分时间都在工厂里。被称做“715干部”，即每周工作七天，每天工作十五个小时。他走路有一个缺陷，是“内八字”，但是他走路很快。在一汽时他参加走路比赛还获过奖，他的一个老领导因此奖励了他十块钱。那是1985年，他刚毕业时间不长。这十块钱让他一直记到现在，所以习惯走快路。他还有一个习惯是喜欢穿工作服。许多人说他像一个工程师，不像一个企业的领导，他穿上西装觉得很别扭。尹同耀的办公室里到处都是工作服，挂一排，要经常去换洗。

　　芜湖是一座悠闲的城市。每天早上10点，芜湖小吃一条街上的饭店里还会有很多人悠然自得地喝着早茶。奇瑞人是这个城市的异类，每天工作10多个小时是家常便饭。尹同耀是异类中的异类，他每天可以工作15个小时以上。
尹同耀有一段时间脸上贴着胶布在车间里工作，那是他因连续工作，白天走路时打瞌睡撞在了钢架上弄伤的。这样的事情已经有点传奇的味道了，可类似的事情不止一两件。为奇瑞设计了QQ、东方之子和旗云车的沈浩杰说，他原来不相信奇瑞人都是工作狂的说法，但到了奇瑞以后就不能不信了。“有一次，奇瑞向宝钢购买汽车冲压用的薄板，价格怎么也谈不下来，后来尹总急了，就让我陪他去宝钢。当时他高烧差不多40度，在车上打着吊瓶。宝钢的总经理谢企华看他这样，连说：‘好，好，你这样都跑来了，让价！’”欢迎光临八维多奇瑞专区

　　奇瑞起步的过程十分艰难，一没有钱，二没有人，三没有技术，也没有政府的支持。不仅没有中央政府的支持，连安徽省政府都不支持。尹同耀起初经常到省里参加会议，以便争取支持，但多次被领导们给骂出来。很多领导说：“你这小子想当官想疯了，你们这几个人就能把汽车搞起来？还不如把钱给我们的下岗工人呢。”

　　“土鳖”和“海龟”的竞争与合作

　　奇瑞的快速发展，得益于大批优秀人才的共同努力，这里边既有最初参加创业的元老，也有从海外学成归来的专家，当然还有更多默默无闻、国内培养的工程师们。

　　本土派被戏称为“土鳖”，海外归来的专家则被称为“海龟”。

　　所谓“本土派”，主要指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。如今，鲁付俊任副总经理、首席设计师；周必仁任副总经理，负责海外市场；金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理；陆建辉为汽车研究院院长、副总经理；张亚峰，任副总经理；杜文凯，副总经理；冯武堂，奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。他们是奇瑞企业的奠基人。

　　冯武堂是国内的资深发动机专家，现任奇瑞汽车副总经理、发动机公司总经理。在奇瑞最艰苦的时候，曾经有猎头公司用百万年薪来挖人，但是被他拒绝了。当别人问他为什么不走时，他回答：奇瑞有国内发动机企业最大规模的投资，是一个搞发动机的人实现终极梦想的地方。

　　奇瑞汽车研究院主要负责与国外合作和前瞻性的项目，包括混合动力的研发，而发动机公司主要是对汽车研究院合作的产品进行二次开发和修改。通过向丰田学习“同步开发工程”，把工艺、刀具、生产和规划人员组成了一个研发团队，他们开发出来的产品更实用、速度更快、成本更低。他们有来自一汽、二汽的老专家，其中来自一汽的老工程师冯建权曾是解放卡车发动机的主设计师；来自二汽的胡复曾带领几十名工程师全程参与了与奥地利AVL公司的合作项目。