比德国人还“左”—奇瑞A3前景分析

　看到这样的标题或许你会有些纳闷。什么叫比德国人还“左”？这里的“德国人”和“左”代表什么意思？它与刚刚上市的奇瑞A3又有什么关系？

　　德国人，是指德国厂商的造车理念。很多车迷都清楚，日系厂商和德系厂商的造车理念有很大不同，日系以满足市场需求为第一诉求，造市场真正喜欢和需要的车。德系厂商则更追求工艺和技术，其中以过去的大众最为典型。大众最经典的做法，即用早帕萨特的工艺来早POLO，以保证小车拥有大车一样的工艺水平。这样的做法确实造就了真正的精品小车，然而其市场反应则跟多体现在叫好不叫座上。例如POLO在改款之前，就因为价格奇高而几乎卖不动。事实上过去的大众很多车型都在这上面栽了跟头，大众车因为成本居高不下而丧失竞争力，车虽好却并不能畅销，曾一度让大众陷入危机。

　　至于“左”，这里借鉴的是革命时期“左倾”的含义，引申在这里，表示的是极端、教条、不切实际、盲目朝某个方面的意思。比“德国人”还“左”，是指在造车理念方面，犯了不切实际，极端追求技术、追求复杂的结构，而忽略其产品定位的问题，从而产生的后果。奇瑞A3就是这样一个典型的例子。

　　A3价格公布以后市场哗然

　　奇瑞A3 1.6L车型8.18万元-8.98万元的价格公布以后，被业内认可的声音几乎没有。绝大多数人，包括潜在购车者的反应都是一个字——贵。为何这个定价会引起这样的反应呢？我们不妨来横向和纵向比对一下A3以外的车型，就会发现，这款车的价格“不是一般的贵”。

　　横向对比

　　A3的车长在4.35米，轴距2550mm，从尺寸上看，与之般配的车型包括新威驰、思迪、雅绅特/锐欧、乐风等等。这些对手车型都属于对应合资厂商的A0级车型，其中新威驰的轴距与A3完全相同，其他几个对手轴距虽略短，但车身长度大同小异，看上去明显是属于同一个级别的。

　　这些对手中，以新威驰和思迪的价格最高，但其市场优惠后的起步价格也低于9万元（思迪甚至低于8万元）。这个价格与A3基本持平。要知道，想与丰田本田的产品同价格竞争，即使其他合资品牌都没有足够的底气，纯粹自主品牌，其他产品比同级别合资车低近一半的奇瑞车，价格定得与它们接近，能不引起哗然吗？

　　其他尺寸接近的合资品牌则更不用说，雅绅特的起步价只有6万多，锐欧和乐风更是有低于6万元的市场实际成交价出现，这比A3的价格低了近50%。这些合资品牌的影响力再不济，也不至于落得比“奇瑞牌”还差吧？这样的价格反差，不由得让人觉得有些“好笑”。