奇瑞A3十万公里测试之四万公里后详解

先向地震中的同胞们祈福，希望你们早日重建家园。。。

今天到网易看到了这个，感觉最近坛子里需要点新料，就很冒昧的转载了过来，看过的请不要拍砖，谢谢。。。新手发帖，感谢支持。。。

A3的尾部设计非常漂亮，从尾部看去你已经很难再分辨出这是一款来自奇瑞的产品，它的欧化设计风格让A3在同级车型中占据优势。不过就像前面的情况一样，A3的行李箱和尾灯之间有着非常明显的接缝，令人比较遗憾。

仔细观察会发现车辆大灯周围与车身的接缝非常明显，不过厂家在大灯上方与发动机盖之间设计了密封条，这样的细节还是值得肯定的。车辆翼子板与发动机盖之间的缝隙比较明显，并且记者发现在靠近A柱和靠近大灯的两端位置上缝隙并不均匀，希望在量产车型上能够有所改善。

打开发动机盖后发现奇瑞自主研发的2.0升ACTECO发动非常工整的躺在发动机舱内，不过在发动机和变速箱底壳下方没有安装护板，奇瑞对于很多车主来说目前国内的一些路况条件是非常需要一个发动机护板去保护的。（本次的三台车均为2.0）

在发动机盖上厚厚的隔音隔热棉起到了静音的作用，并且一条宽大的密封条也尽可能的保证了发动机舱的密封，不过北方地区的沙尘天气还是让隔音棉上布满了灰尘。

路试车型配备的是16寸玛吉斯轮胎，可以看出行驶4万公里之后前轮的磨损情况。

奇瑞A3的行李箱盖采用了液压支杆辅助开启，在同级别车型中这样的设计并不多。记者发现目前该车的液压支杆工作状况也是正常的，开启和关闭行李箱盖时会感到比较轻松。