数据与理性对比富康、爱丽舍、捷达、桑塔纳、奇瑞A5

车身对比
夏利N3：长/宽/高(mm):4070/1615/1385 车重：整备质量(kg):900
富康：长/宽/高(mm):4071/1702/1425 车重：整备质量(kg):1050
爱丽舍：长/宽/高(mm):4305/1707/1413 车重：整备质量(kg):1115
捷达：长/宽/高(mm):4416/1668/1438 车重：整备质量(kg):1110
桑塔纳：长/宽/高(mm):4546/1710/1427 车重：整备质量(kg):1100
奇瑞A5：长/宽/高(mm):4552/1750/1483 车重：整备质量(kg):1290 

车身参数上，A5最大，对应的是空间更大，在乘车1.5小时以上的旅程中，空间大所带来的舒适性优势很明显。
车重也反映油耗，越重的车子，肯定油耗要更高些，这也是为什么夏利最省油的主要因素。另外一个方面，车重对应车身机构强度，A5在国家碰撞测试中，正面碰撞得分超过帕萨特，在车身强度上要明显高于上述老车型。

需要说明的一点，就是碰撞测试得分高，未必代表安全性就一定高
根据动量守恒，撞击实体时，动量为MV
在国家碰撞测试中，V是确定的，都是40KM/H，但重量大的车子吸收的动量要大很多。
比如1300KG的车子和1000KG的车子同做测试，即使得分相同
1300KG的车子吸收的动量是1300V，1000KG的车子对应是1000V。
撞击承受的动量高出30％，即使得分相同，1300KG的车子也明显要比1000KG的车子结实很多。
这是为什么卡车撞墙很惨，但实际撞小车非常占便宜的主要原因。
也是为什么日本车自己碰撞测试得分不低，实际对碰很难看的主因（日本车普遍比较轻）。

发动机对比
夏利：1.3升最大功率(kw):63/6000 最大扭矩(N.m):110/3600
富康：1.4升最大功率(kw):55/5600，1.6升最大功率(kw):78/5750 最大扭矩(N.m):142/4000
爱丽舍：1.6升8V最大功率(kw):65/5600最大扭矩(N.m):135/3000（7.98万配置），1.6升16V最大功率(kw):78/5750最大扭矩(N.m):142/4000（8.98万的配置）
捷达：1.6升最大功率(kw):68/5800 最大扭矩(N.m):140/3000
桑塔纳：1.6升最大功率(kw):70/5200 最大扭矩(N.m):145/3000
奇瑞A5：1.6升最大功率(kw):80/5800 最大扭矩(N.m):147/4300-4500

富康1.4发动机比夏利20年前设计的1.3发动机的功率都差:L，已经太过老旧（POLO 1.4发动机与之相同，也是属于垃圾货）。捷达1.6发动机居然也跟夏利差不多，仅68KW。A5的发动机较之，功率提升17.6％，甚至高过桑塔纳3000上1.8发动机（78KW）。A5 1.8发动机的功率是97KW。
功率大，对应的就是最大车速高，高速性能好。
扭距大，对应加速性能，在超车时，动力性更好些。

大众车子的发动机多是20年前的上一代产品，在国内迟迟不做切换，这也是“大众坑人”的主要缘由
另外一点，捷达、普桑的发动机功率虽然一般，但最大扭距在3000转就可以出来，加速较快，在城市道路比较有优势。而A5、爱丽舍16V都要在4000以上才能达到最大扭距。这点上，捷达、普桑的发动机更像是公交车发动机，低转速扭距大，起步快，适合城市道路。A5、爱丽舍16V则更适合国道、高速路。两类发动机对比，就如同城市公交车VS长途大巴
但总体而言，爱丽舍16V配置能比8V（跟捷达发动机差不多）贵出1万，也反映出还是高功率发动机更有价值

奇瑞A5系列发动机都是奥地利设计，奇瑞买断。当前，南京、郑州、大连、济南都有A5出租，出租一年的里程都在15万左右，也在侧面反映了发动机的可靠性。

底盘对比
夏利：悬架(前/后):滑柱摆臂，独立悬架 ；制动装置型式(前/后):盘式/鼓式
富康：悬架(前/后):四轮独立；制动装置型式(前/后):盘式/鼓式
爱丽舍：悬架(前/后):前后独立悬挂；制动装置型式(前/后):前盘/后鼓
捷达：悬架(前/后):麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂；制动装置型式(前/后):盘式/鼓式
桑塔纳：悬架(前/后):麦弗逊式/抗扭整体式；制动装置型式(前/后):盘式/鼓式
奇瑞A5：悬架(前/后):麦弗逊式独立悬架/复合多连杆式独立悬架；制动装置型式(前/后):通风盘式/实体盘式。

老几样所采用的悬挂基本类似。A5采用的是多连杆后悬挂，大众最新的平台也采用此方案，比如速腾。
多连杆技术上难度较高，但高速性能稳定，曾经驾驶A5在济南到聊城的高速上跑到180KM/H，车身很稳，不发飘。

对于制动系统，鼓刹最大的问题就是在连续刹车过程中，散热性差，过热后，刹车失效。而且在趟水后，鼓刹的效果就会变差很多。

值得一提的是，爱丽舍号称具有后轮随动转向功能，但对比以下数据
爱丽舍：最小转弯直径:10.5
奇瑞A5：最小转弯直径:10.6
在爱丽舍比A5短25公分的情况下，最小转弯直径却几乎没有差异。此前也曾在路中碰到一个正在转向的爱丽舍，特意观察过，其前轮几乎已经最大转动了，后轮还是正正的摆在那里，并没有可以察觉的“随动转向”。由此，很让人怀疑此技术的“实用性”。

轮胎
夏利：轮胎类型与规格(km/h):165/70R13，13英寸的小轮胎，165毫米宽，扁平率70
富康：轮胎类型与规格(km/h):185/60 R14，82H，14英寸的小轮胎，185毫米宽，扁平率60，单轮承重475KG，最高限速210公里/小时，，铝轮毂
爱丽舍：轮胎类型与规格(km/h):185/60 R14，82H，14英寸的小轮胎，185毫米宽，扁平率60，单轮承重475KG，最高限速210公里/小时，铝轮毂。注：8.98万的爱丽舍采用195的主胎。
捷达：轮胎类型与规格(km/h):185/60R14，14英寸的小轮胎，185毫米宽，扁平率60，7万多的是钢圈
桑塔纳：轮胎类型与规格(km/h):195/60 R14，14英寸的小轮胎，195毫米宽胎，扁平率60，7万多的是钢圈
奇瑞A5：轮胎类型与规格(km/h):195/55 R15,85V，15英寸的小轮胎，195毫米宽胎，扁平率55，单轮承重515公斤，限速240公里/小时，铝轮毂

在单位看过同事的爱丽舍（现价8.98万的16V），轮胎是锦湖的，跟A5用的是一个品牌，但规格较低
1、轮子较小，爱丽舍是14英寸的，A5是15英寸
2、承重差异，爱丽舍是475公斤，A5单轮承重515公斤
3、限速差异，爱丽舍210公里/小时，A5是240
4、爱丽舍备胎是185的窄胎（主胎是195的），仅能作临时应急之用。A5备胎跟主胎一样，都是195的。具体可以参考以前偶的轮胎对比帖子：
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=659261&pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=1205719853

富康、捷达的轮胎都又比爱丽舍低一个档次，主胎也是185的窄胎，扒地性能、刹车距离、雨天的稳定性都要更差些。
当然，窄胎也有好处，就是轮胎备件便宜，平时比宽胎省油些。

内部装备
富康：单气囊，单CD，4喇叭扬声器，手动空调，手动后视镜（7.58万的配置）
爱丽舍：单气囊，单CD，4喇叭扬声器，手动空调，手动后视镜（7.98万的配置）
捷达：单气囊，收音机＋磁带，4喇叭扬声器，手动空调，电动后视镜（8.9万的配置，7W多的没有气囊）
桑塔纳：单气囊，收音机＋磁带，4喇叭扬声器，手动空调，电动后视镜（7.98万的配置）
A5：双气囊，6碟CD，6喇叭扬声器，自动空调，电动后视镜，电动天窗（7.98万的配置）

内饰最好实地去看，看个人喜好。
夏利就不评价了，毕竟价格差了太多。
同事有爱丽舍（比富康高一档次），感觉内饰情况很一般，
捷达的就感觉更难过些，硬塑料的感觉很不好。
普通桑塔纳跟爱丽舍无大差异。
A5的内饰颜色较淡，总体还可以，至少比捷达、爱丽舍好很多。

同事爱丽舍的座椅调的较低，感觉像是坐在地板上。而且座椅感觉很单薄，舒适性差。
捷达、桑塔纳的座椅差不多，桑塔纳稍好些，但都不厚实，毕竟车身偏低，如果座椅厚实的话，也就没了空间了:k:。
A5的座椅相当厚实，包裹性比爱丽舍、捷达等要好很多，很舒服。但总体偏高，如果是天窗版（天窗会占用顶部空间），1米8以上的大个司机会觉得有些顶头。

保养成本
机油机虑，不含工时费，4S价格
富康、爱丽舍：保养间隔10000公里，机油、机虑，合215元/10000公里
捷达：保养间隔7500公里，机油、机虑，200元，合267元/10000公里
桑塔纳：保养间隔7500公里，机油、机虑 200元，合267元/10000公里（暂按捷达的算）。
A5：保养间隔5000公里，机油、机虑，110元，合220元/10000公里
A5保养费用并不高，如果家用，一年1万5千公里的话，每年基本保养的部件费用较捷达还要便宜70元。
当然，捷达保有量较大，出了保修期后，绝大多数车主都选择在路边店做保养，费用要低一半。

同事的爱丽舍（16V）的使用说明
1、06年12月的车子，里程数是12000公里多点。
2、换车试驾过，车内异响明显，而且是数个地方同时响。
3、档把上的漆已经剥落了，感觉用料很一般。总体感觉不会比旗云用料更好。
4、发动机3000公里出现异响，烧机油，返4S维修。方向盘不正，偏向15度左右，一直没有解决。
5、市区油耗在10个以上，主要是驾驶习惯，该同事属于猛加速、猛刹车类型。

奇瑞A5的使用说明
1、07年4月的车子，里程数也是12000公里多。
2、车内平时没有异响，在颠簸的水泥路段，副驾驶座椅有轻微异响。
3、内饰完好，没有出现漆面剥落情况。
4、左后门一次打不开，4S确认锁扣脱落，维修，10分钟修好。油表不准，本可以通过断电恢复，4S正好有备件，直接要求更换了一个新的，10分钟完成更换。其他问题基本没有
5、市区油耗8－8.5个，少的时候7.2个，多的时候，没有超过9.1个，国道油耗6－7个。主要跟车重、路况、驾驶习惯有关。
6、期间用单位的噪音仪（服务器噪音测试用）测试了一下隔音情况，在背景噪音40分贝情况下，关闭门窗，车内噪音是30，打火后，车内噪音是40，也就是说，怠速过程中，车内噪音于背景噪音强度相同。而在等红灯时，常常认为发动机熄火了，看过转速表才放心。

A5开了一年，总体情况让人满意，偶尔坐下出租，哪怕是新上路不到一个月的新捷达，也感觉太小、太破;P。
买车的当口，老姐单位司机班的老同志们都建议买捷达，说这车皮实。后来老姐开着A5去单位，他们轮流试驾后，都说很不错，比捷达感觉好很多，嘴硬的就说现在不错，以后不定修多少次呢。
开了马上一年了，每天走的都是修理中的历山烂路，托底数次。A5是有小毛病，但并不多，总体也可以接受。而现在A5出租的出现，也让人更加放心，试想一下，如果一个车子满身毛病，开出租的修车一天得赔多少？出租一年跑的路，基本等于家用10多年的，他们都敢用，那家用还有多少担心呢。

抛去A5车主的身份，客观来讲，富康、爱丽舍、捷达、桑塔纳跟奇瑞A5完全不在一个档次，唯一差不多的就是价格。
而老三样之所以热卖，应该跟汽车知识的匮乏和从众心理关系很大。
 

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