红旗轿车CA72介绍

1958年 “东风”轿车试制成功后，虽然圆了中国人的一个梦，但毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造红旗牌高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。

1958年7月1日，红旗项目正式上马。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。（还有一种说法，1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。）

全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车

听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这台车原是南斯拉夫大使馆的，后来人民日报社购置，因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格。他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图，并进行了公开展示。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最后选定出一种。

造型方案选定后，设计小组立即开始制作1：1油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽，尾灯采用宫灯式造型，仪表板涂福建大漆，车身通体黑色。

由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。

吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。

1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。

并排五面小红旗，代表工农商学兵

发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电站”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。

7月25日开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。红旗轿车从此诞生了！

第一辆红旗轿车

车型编码CA72-IE

不久，有一位上海的钣金工人，以他多年的实践经验，自行设计制造来了两辆红旗牌敞蓬检阅车，轰动一时，但最后没有被一汽采用。

上海工人自行设计制造的红旗检阅车

1959年，红旗轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式。生产型车是以第一辆红旗样车为基础，按照正规的设计程序重新设计的，经过了四轮改型与试制才最后定型，对原样车许多不成熟的方面做了改进和完善。

一汽的ca72官方照片

定型车的造型庄重大方，总长5500毫米，车头镶有一面红旗标徽，车身两侧镶嵌5面红旗饰标，水箱格栅为扇面形状，但已不是原有的式样――第一辆红旗样车的前脸格栅有些简单照搬建筑形式，感觉刻板，不恨和谐，生产型的红旗CA72型经过改进，前脸格栅看起来十分和谐，这成了此后红旗轿车的脸谱特征。尾灯沿用了“东风”小轿车的宫灯造型，富有民族特色。内饰采用进口高级胡桃木装饰，高贵典雅（在内部装饰设计时，曾提出过用象牙雕和景泰兰装饰的方案，以突出民族特色，但因不实用且易碰伤车内乘驾者而未被采用）。动力为162千瓦V8发动机，液力无级变速器。此外，一汽人还以CA72型为基础，试制了两辆红旗敞蓬检阅车。

车型编号 CA72-JI

敬爱的周总理在红旗车上

刘少奇同志在红旗车上

1959年9月，风和日丽的金秋，首批生产的39辆7种颜色的红旗CA72型双排座轿车和两辆红旗敞蓬检阅车驶向北京，作为献礼产品参加国庆10周年大典。一时间，宽阔的东西十里长安街、蜿蜒起伏的八达岭，群山环抱的十三陵、秋光初现的香山、石狮护卫的卢沟桥，处处可见红旗轿车的英姿，成了北京一景。这是一汽人在对红旗轿车进行2000公里道路磨合，以保证“红旗”在国庆大典上万无一失。

10月日，在灿烂的阳光照耀下，伴随着天安门广场隆隆的礼炮声，6辆红旗轿车闪着夺目的光辉驶在游行队伍当中；2辆红旗敞蓬检阅车载着共和国元帅检阅了威武的陆海空三军。“红旗，中国人的红旗！”天安门广场沸腾了，首都沸腾了，举国沸腾了……
第一批红旗轿车参加完国庆典礼后便交给部分中央领导试乘。试乘首批红旗轿车的中央领导人有：彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、习仲勋、杨尚昆、李维汉、吕正操、林枫、杨勇等。一汽人注意随时收集这些领导人及司机的反馈意见，不断对红旗车进行改进完善，使其逐步走向成熟。

红旗轿车在国庆10周年大典上引起轰动，极大的鼓舞了中国人的民族情感，也使她成了世界名车。1960年3月16日，红旗CA72参加莱比锡国际博览会，颇受好评，并自该年起载入《世界汽车年鉴》。

红旗ca72在莱比锡国际展览会上的风采

进入60年代，国家决定全力扶植红旗轿车的开发、生产。为支持更高级别红旗轿车的研制，周总理将法国送给他的雷诺轿车增给一汽做样车，朱德委员会长把捷克送的斯柯达轿车转入一汽名下，中南海仅有的两辆奔驰600也送给一汽一辆（另一辆为外交部长陈毅乘用）。
1960年2月，一汽成立了轿车车间，1961～1964年将轿车的发动机、底盘部分零部件加工、总装、试验的冲压件生产相继迁入。为提高产品性能质量，1961年4月成立轿车联合办公室，集中一批高级技术人员和高级技工解决技术难点，开发新产品，1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。到1965年转产CA770型三排座红旗轿车前，累计生产CA72型红旗牌轿车202辆。

1959ca72正式生产以后，已经广泛在国务活动和外事活动中使用。但是由于技术上的不够成熟，ca72的缺点暴露出来，例如：没有中间折叠座椅，造型笨重，发动机，底盘若干总成性能有待改善。一汽开始对ca72进行了三次改型的探索。

1960年3月，一汽开始红旗三排座高级轿车的研制。先是以CA72型为基础改制的“三排座”款，重新设计了前脸格栅，车身延长，后窗加大。

格栅变成了横直条，标志成了三个人型（这个图案我只在这个样车上见过，有更多了解的朋友请留言）

仍然保留着五六十年代，美国车惯用的圆锥型保险杠的造型

接着又试制了车身全改的三排座高级轿车，由于试制工作没能严格按必要步骤进行，样车效果不佳，审查未获通过。1963年--1964年，研制人员花了一年多的时间，试图尽量利用CA72车身零件，增加车长，并从外观上改善CA72的笨重之感，但也未能达到满意的结果。

重新改成了竖条格栅，更符合车型的整体特点

取消了圆锥型保险杠造型，更显沉稳