一汽红旗:自主苦旅

成功逃脱媒体记者的“围堵”后，徐建一钻入一辆黑色的奥迪A6绝尘而去。从去年12月接替“少帅”竺延风担任一汽集团总经理以来，徐建一迄今没有正式接受过任何一家国内媒体的专访，“低调得刻板”是媒体私下里对徐建一的评价。 

　　“不是低调，一汽由于承担着国家自主品牌的重任，压力很大，不得不谨慎。”一汽集团内部人士说。

　　一汽的红旗轿车如今已经成为备受攻击的靶心，如何扭转一汽自主形象，徐建一必须加大自主开发的分量了。

迟缓的自主

　　“徐总习惯低调行事，与小他8岁的竺总相比，两个人的风格有明显区别。”一汽集团企业形象策划部副部长李惠乐这样告诉记者。的确，刚刚履新的徐建一要做的事还很多，“深化一汽改革、推进主业辅业分离、促成股份制改造并最终实现整体上市”都是一汽集团前任老总遗留的任务。

　　其中，重振回归豪华车定位的红旗品牌，是徐建一面临的最棘手难题。

　　4月20日，北京国际车展正式开幕，一汽自主开发的红旗SUV产品首度亮相，这是继红旗HQ3后，将进入红旗独立销售渠道的第二款量产高端SUV车型。为了突出高端市场定位，一汽集团将旗下V12、V8和V6发动机搭载到这款红旗SUV车型上。一汽集团高层声称，红旗SUV的诞生填补了国产车在该细分市场的空白。

　　但是销量上不去，这样的“填空”又有多大意义？

　　记者从一汽集团营销管理部门了解到，集团公司一季度累计销售444112辆，同比增长35.4%，完成全年计划的25.7%，其中轿车累计销售368224辆，同比增长36.5%。在轿车当中，一季度一汽-大众累计销售144852辆，同比增长48.7%，占轿车总量的39.33%；一季度一汽丰田累计销售95000辆，同比增长74.4%，占轿车总量的25.80%。两个合资企业总共占到了超过60%的销售份额。天津一汽夏利、一汽轿车、一汽红塔等公司的销售份额则并不显著。

　　一汽自主品牌红旗HQ3已经滞销许久，月销售不到百辆，这似乎让投入了3000多万元巨资的“红旗重新回归豪华路线”的计划成了一纸空文。某业内专家说，这实际是在某种程度上警示一汽：如果缺乏销量支撑，红旗品牌的“复兴计划”，很难保证不会沦落为一项耗资巨大的“面子工程”。对比之下，定位中级车的奔腾和定位小型车的夏利两个品牌，市场开拓阻力会小得多。

　　一汽自主品牌奔腾在初入市场时月销量一直在1000~2000辆之间徘徊，让人曾经怀疑一汽的自主之路是否走入歧途。但据厂家日前发布的消息，一汽奔腾1月份销量突破5000辆，一下子给一汽注入了兴奋剂，打出了“慢热才是真牛”的口号。

　　但在奇瑞、吉利等自主品牌“急行军”杀入汽车业近10年后，一汽集团的自主品牌计划还是显得迟缓。在本届北京国际车展上，北汽和广汽自主品牌概念轿车均登台亮相，“上南合并”也成效初显，这给一汽造成的压力更大。

自主“半成品”

　　近日，一汽奔腾北京某经销商告诉记者，在北京销量较好的自动挡奔腾，曾屡屡因为进口自动变速箱供应缺口，无法满足更多用户的需求。

　　“因为自动变速箱技术不掌握在本土企业手中，所以只能完全依赖进口。因供货问题流失的订单，让厂家倍感无奈。”该经销商向记者披露，奔腾采用的是马自达的底盘和技术，马自达有意控制进口自动变速箱数量，是为了确保马自达6轿车销量不至于受到过大冲击，“毕竟奔腾定价相对于马自达6而言，很有竞争力”。

　　某知情人士向记者披露，一汽-大众的合资自主车型Model X（新宝来）的自主开发主要在外形设计上，而外形设计其间也外包给一家意大利设计公司，尽管一汽他们宣称拥有其自主知识产权。

　　其他自主企业也有相同的问题。吉利控股集团有限公司副总裁赵福全表示，与其自主开发技术，中国企业更愿意购买技术，“但核心技术是永远无法通过购买获得的”。在赵福全看来，国内汽车制造商的发展战略令人迷惑。本土车企普遍对研发不够重视，只是迫于产业政策压力，一味地想把规模搞大。

　　赵福全在车展期间，点评国内汽车业时说：“我们仍是一只蚂蚁，只不过个头比较大。”据统计，在中国，大部分乘用车由国内外汽车制造商组建的合资企业生产。其中本土品牌约占市场的1／4。

高技术依存

　　“一项成功的产品研发，不是仅仅从外资手中买来一项技术就可以了，关键是有没有前期把市场调研做好；设计过程中有没有根据用户需求改变；改变之后又没有很好的推广和宣传。”丰田（中国）总经理矶贝匡志如此告诫国内的汽车生产企业，引进技术需要消化吸收再创新，而不是照搬照抄。

　　据业内人士透露，国内大多数自主开发企业多是设计汽车外观而已，而其中大多数设计都采用与意大利乔治亚罗合作的方案。而奇瑞、吉利等自主品牌企业在发动机和变速箱上的技术，近日也遭到了技术专家的质疑，其关键零部件也是由国外进口的，技术相对而言为国际比较低端的水平。至于在刚兴起的混合动力车领域，以奇瑞为首的本土车企则需要从国外进口核心元件。

　　另一个鲜为人知的现实是，关键的汽车制造设备目前国内也没有生产企业，多数从国外进口，一旦关键部件出现问题，就有可能要等待空运外国专家来维修了。

　　据一商用车企业高层向记者透露，由于我们在汽车研发、生产等环节的缺失，导致我国汽车产业的对外技术依存度大概在51%以上，在概念工程、研究工程、产品工程、市场工程等诸多环节中，国内企业基本上没有研究。

　　难怪矶贝匡志讽刺中国的某家自主制造企业：“穿着白净的衣服，手上干干净净搞发展是不行的！”