江淮汽车：全球定位下的自主创新

　2008年1月，江淮宾悦轿车批量推向市场，宾悦的度势而出，标志着江淮汽车按市场配置资源、加快战略转型的开始。“以商用车为基础，保持商用车在细分市场的领先优势的同时，成功地切入到乘用车领域。”宾悦真的能成功吗？年前，记者采访了江淮乘用车制造公司及营销公司总经理严刚。

　　江淮汽车一天也没停止过自主创新步伐

　　记者：最近几年国内外对江淮汽车的关注越发多起来了，都在谈论江淮汽车的自主创新，自主创新在江淮汽车的发展中到底占有什么样的位置？

　　严刚：江淮汽车44年的历史就是自主创新的历史。没有自主创新，江淮这样一个地方的国有汽车厂，无论是在计划经济还是市场经济中都无法生存和发展，更谈不上今天的成绩。

　　1990年以前，江淮汽车的创新能力水平相对比较弱，江淮汽车的发展是在迂回中艰难前行的。1990年以后，随着中国市场经济的启动，为江淮的自主创新提供了一个非常好的政策环境，使企业自主创新的活力得到了充分的发挥。

　　上个世纪90年代初，江淮汽车把握机遇，紧紧抓住了公交和长途客车行业对客车专用底盘的舒适型和可靠性的需求，主动地暂时弱化了卡车的生产，强化和集中了客车专用底盘产品技术的研发、生产能力的开发和市场的开发。在这个过程中，江淮已经走上了国际化的资源整合之路，比如引进日本五十铃、日野、日产、日产柴的动力系统来完善和提升底盘的特性。这是江淮汽车同日本一流汽车企业技术、贸易的深度接触和富有成效的交流的过程，这是江淮汽车真正参与国际化的技术和商务合作的开始，只是那个时候没有明确整合国际资源这种说法而已。

　　通过这种技贸结合的合作，奠定了江淮汽车自1993年至今，在轻型客车专用底盘细分市场的领导者地位。与此同时，在底盘成功的基础上，江淮汽车又先后在轻卡及其改装产品上进行资源聚焦。自1996年以来，江淮汽车一跃成为国内卡车主机厂中的主力军，确立了江淮汽车在轻卡细分市场上的主流地位。此时的江淮汽车并没有把目光仅停留在国内市场上，同时开发了国际市场，相继成功地拓展了中南美和中东的销售市场，产品远销海外，进一步促进和强化了江淮整合全球资源参与国际贸易合作的积极性和主动性。